Se você é do interior paulista, mais precisamente da Nova Alta Paulista, certamente já se deparou, em algum ponto da cidade, com a linha férrea. Ela está lá, silenciosa, cortando ruas, quintais e memórias. Todos conhecem um pouco dessa história: a chegada da CAIC, a venda das terras nos anos 30, o avanço da colonização na década de 40, as emancipações nos anos 50… Mas há uma pergunta que raramente fazemos: de onde veio o trilho em si?

Com essa curiosidade em mente, realizei um registro fotográfico nas estações de Flórida, Adamantina e Lucélia. À primeira vista, os trilhos parecem iguais, enferrujados, gastos, quase invisíveis no cotidiano. Mas, ao olhar mais de perto, algo chama atenção: as inscrições gravadas no ferro. São nomes, siglas e anos de marcas deixadas pelas siderúrgicas e que contam uma história muito maior do que se imagina.

E foi assim que descobri que nossos trilhos não nasceram aqui.

Entre as inscrições ainda legíveis, aparecem nomes vindos de longe: dos Estados Unidos, trilhos da Sparrows Point Steel (1946), da tradicional Carnegie Steel (1937) e da Lorain Steel. Da Bélgica, o nome Cockerill (1907) ainda resiste. Do País de Gales, um exemplar da Blaenavon Steel (1880) continua nítido. Há também uma peça com a marca alemã “BV & C°L (1874)” cuja origem exata permanece um pequeno mistério.

Curiosamente, quando as ferrovias de Lucélia e Adamantina começaram a ser assentadas, a primeira em 1941, a segunda em 1950, grande parte desses trilhos já era antiga, alguns com mais de sessenta anos de uso. Ou seja, o desenvolvimento da região correu sobre ferros que já haviam sustentado outras rotas, em outros continentes.

Mais do que simples sucata reaproveitada, talvez uma história esquecida. Ela permanece ali, intocável, silenciosa, como se guardasse segredos que ninguém mais se dispõe a ouvir. E então surge a pergunta: quantas pessoas esses trilhos trouxeram até aqui? Quantos rostos comuns, quantos trabalhadores, migrantes, comerciantes, políticos ou artistas cruzaram essas linhas em direção às cidades que hoje formam a Nova Alta Paulista?

Mesmo abandonada, a ferrovia ainda carrega um peso simbólico o peso daquilo que uniu, moveu e transformou. Esse peso poderia ter um nome: o embrião de uma identidade regional. Uma identidade que talvez ainda não esteja plenamente reconhecida, mas que pulsa sob o ferro enferrujado, nas lembranças de quem chegou, construiu e ficou.

Os trilhos, portanto, não são apenas vestígios de um tempo passado. São testemunhos materiais e afetivos de uma história em formação, a história de uma região jovem, erguida sobre a promessa do progresso, e que ainda busca se reconhecer nas marcas de ferro que cortam o seu chão.

Marcos da memória coletiva, rastros metálicos de uma época em que o som dos trens marcava o ritmo da vida e o futuro parecia correr sobre o ferro.

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Em um momento em que o Brasil busca retomar seu crescimento econômico, modernizar sua infraestrutura e ampliar sua capacidade logística, a Engenharia Civil permanece como um dos pilares mais importantes para o desenvolvimento nacional. Paradoxalmente, enquanto o país necessita de profissionais qualificados para conduzir obras estruturantes, o número de estudantes ingressando no curso de Engenharia Civil nas universidades brasileiras vem caindo de forma consistente nos últimos anos.

Dados recentes do setor educacional revelam que diversos cursos de engenharia registraram queda significativa na procura, reflexo de fatores como instabilidade econômica, retração do mercado de construção civil na última década e a busca crescente por carreiras digitais. No entanto, especialistas alertam: essa tendência pode gerar um déficit grave de mão de obra qualificada justamente quando o país mais precisa investir em infraestrutura.

A Engenharia Civil é a profissão que torna possível a construção de estradas, pontes, hospitais, prédios, barragens, redes de saneamento e obras fundamentais para o bem-estar da população e para a competitividade econômica. Sem engenheiros civis, não há como ampliar a oferta de moradias, melhorar a mobilidade urbana, prevenir desastres naturais, fortalecer a infraestrutura hídrica ou realizar obras de grande porte que impulsionam o desenvolvimento regional.

Nos últimos anos, o Brasil tem enfrentado desafios estruturais: déficit habitacional crescente, envelhecimento de obras públicas, erosões e deslizamentos agravados por eventos climáticos extremos, além da necessidade urgente de investimentos em saneamento básico. Esses problemas exigem, mais do que nunca, profissionais com formação sólida, capazes de propor soluções técnicas eficientes e sustentáveis.

Ao mesmo tempo, a retomada gradual de investimentos públicos e privados na construção civil aponta para uma perspectiva de reaquecimento do mercado. Programas de infraestrutura, concessões rodoviárias, obras de saneamento e empreendimentos habitacionais voltam a ganhar força, abrindo espaço para novas oportunidades de trabalho. A Engenharia Civil, portanto, tende a recuperar protagonismo, especialmente para quem estiver preparado para atuar com inovação, tecnologia e sustentabilidade.

A queda na procura pelo curso não deve ser vista como um sinal de saturação, mas como um alerta para o risco de escassez de profissionais no médio prazo. Universidades e instituições de ensino têm buscado atualizar seus currículos, aproximar os estudantes de experiências práticas e ampliar a relação com empresas do setor. A valorização da profissão também depende de políticas públicas, incentivo à pesquisa e reconhecimento do papel estratégico do engenheiro civil para o futuro do país.

O Brasil tem desafios gigantescos e urgentes  e todos eles passam, de alguma forma, pela Engenharia Civil. Reduzir investimentos na formação desses profissionais é comprometer o crescimento nacional. Em um país que ainda precisa construir, reformar, ampliar e modernizar sua infraestrutura, a Engenharia Civil não é apenas necessária: é indispensável.

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(Muda-se o nome das cidades e das pessoas, mas o resto é “quase” tudo igual)

As frases em itálico ao longo deste texto foram extraídas do livro O Parque dos Lobos, de Henrique Prata. Elas revelam, entre outras coisas, como maus políticos e grupos corporativistas interferem na medicina pública. Como situações semelhantes às retratadas na obra se repetem em todo o país, acredito que essa reflexão possa nos ajudar a compreender melhor por que a saúde pública brasileira enfrenta tantos entraves.

“Comecei a perceber, de forma clara, a existência de um bando de lobos vestidos de cordeiro, que se fazem de defensores da medicina pública quando, na verdade, a intenção sempre foi defender a medicina privada. Geralmente, na medicina do dinheiro, há médicos bem-sucedidos que se envolvem com prefeitos, e eles se tornam secretários de saúde para evitar a concorrência do serviço público de qualidade. Tais gestores, porém, não enxergam o paciente em si, com sua carga de sofrimento e vulnerabilidade. Esquecem que, além da qualidade técnica, é necessária uma dose enorme de empatia.

Muitos talvez não quisessem se olhar no espelho e descobrir que a ambição e o afã de preservar conquistas o levaram a pensar apenas em si e a vender dificuldades para conseguir facilidades, prejudicando os mais fracos. Diante das dificuldades, os pobres são os que dispõem do que têm, como bicicleta, carro e casa, por exemplo, para sanar questões de saúde. Então, é muito triste. Eles não têm orientação de advogados nem de ninguém, sendo os mais prejudicados.

Na crise da pandemia (COVID-19), o prefeito de Bebedouro, procurou-me querendo concluir um hospital que estava 60% construído. Barretos já estava com a capacidade esgotada, então entramos nesse hospital de Bebedouro. Compramos uma fábrica de oxigênio, fizemos uma série de instalações, foram gastos uns três milhões de reais, mas criamos quarenta leitos, vinte de UTI e vinte de clínica, e fizemos o hospital funcionar.

Qual não foi a minha surpresa, porém, quando no começo de 2022, o governo de São Paulo fez uma licitação para completar a obra, quando nós estávamos lá há dois anos, sem contrato, tocando até a UTI. E quem, surpreendentemente, entra na concorrência, querendo pegar o serviço, na minha vizinhança, não importando com quem já estava fazendo o trabalho? O hospital Sírio Libanês, rico, milionário e que ainda usufrui das benesses de subsídios financeiros como o Programa de Apoio ao Desenvolvimento Institucional do Sistema Único de Saúde (PROADI-SUS).

Uma das maiores denúncias que fiz na revista Veja foi sobre os hospitais que atendem 100% em regime particular e compram equipamentos com subsídios por serem “filantrópicos”. Além do Sírio, também há o Albert Einstein, o Oswaldo Cruz, a Beneficência Portuguesa, o Moinhos de Vento, os mais ricos e beneficiados. Usam o próprio imposto de renda em seu benefício, ainda com a facilidade de pegar dinheiro dos impostos de terceiros, concorrendo conosco, que somos 100% públicos. E nós, os públicos, precisamos concorrer com eles, que têm incomparavelmente mais força e mais recursos. Essa história me deixou extremamente revoltado.

O poder que a medicina privada tem é algo que ninguém imagina, e pelo que me lembro, insisto, só com um único homem, o ministro José Serra, ela não deu as cartas. Portanto, as coisas poderiam ser bem melhores. Bastaria vontade política e o homem certo no lugar certo, mas estou há trinta e três anos nesse segmento e só vi despreparo ou má-fé. E agora, com tanto tempo de luta, sinto-me no direito de me abrir contando tudo isso.

Como sistema público de saúde, não me refiro a governos municipais, estaduais ou federais. Estou falando de 80% da população que depende desse serviço e que sofrem e são humilhados, quando uma gestão honesta poderia solucionar de forma relativamente fácil toda a situação. Eu não conheço a dimensão da fome neste país chamado Brasil, mas sei a dimensão das pessoas que morrem nas filas, dependentes da saúde pública. E posso afirmar que é muita gente. ”

Aqui, retomo a palavra. Espero que as informações acima alcancem o maior número de pessoas possível. Elas mostram como a ‘medicina do dinheiro’ e políticos sem escrúpulos prejudicam a medicina pública no Brasil. Também expõem a voracidade dos lobos vestidos de cordeiro que costumam transformar hospitais filantrópicos em extensões de seus próprios negócios, sacrificando justamente quem mais precisa do serviço dessas instituições. Detalhe. O autor do livro O Parque dos Lobos, Henrique Prata, é presidente do Hospital do Amor, em Barretos-SP. Carpe diem, caro leitor!